El mes pasado volvimos a tener varios coches en el banco de potencia y para mantenimiento con problemas surgidos o causados por bobinas en mal estado o prácticamente defectuosas, así que pensamos: ¡vamos a intentarlo de nuevo con una publicación (esperemos que) informativa!
Intervalo de sustitución
Por lo general, la bobina de encendido no es una pieza que se suela sustituir de forma preventiva, aunque por más de un motivo sería una buena idea hacerlo. Si el coche circula sin problemas perceptibles, es fácil (y también comprensible) pensar que las bobinas siguen en buen estado, pero entre una bobina nueva y una completamente defectuosa hay varias etapas de funcionamiento que sí pueden notarse.
Si buscas en Google el intervalo de sustitución recomendado, encontrarás muchas fuentes y opiniones, pero en general se puede concluir que es buena idea montar un juego nuevo entre los 80.000-100.000 y los 150.000 kilómetros. Recomendamos encarecidamente acercarse al límite inferior de ese intervalo (es decir, 80.000-100.000 km) y evitar acabar algún día tirado en la carretera con un coche que funciona con un cilindro menos y falla el encendido, lo que puede tener consecuencias enormes. En los motores preparados (y si nos has pedido que programemos el launch control 2step/flatshift o el limitador hardcut), es aún más importante estar pendiente de esto, ya que se exige más a las bobinas.
¿Qué marca elegir?
Hemos visto muchísimas marcas en los coches de nuestros clientes y también las hemos probado nosotros mismos a lo largo de los años, pero la respuesta es muy sencilla: solo montamos y recomendamos las bobinas Bosch originales (motores 1.4 T-Jet, 1.4 MultiAir y 1.75 TBi).
Hemos alcanzado los 400 CV con bobinas Bosch originales (1.4 T-Jet). Hace años también probamos bobinas japonesas (marca «Highspark») en un Giulietta T-Jet con motor forjado, sin ninguna diferencia apreciable en el banco de potencia (en una comparación justa: ambas nuevas), y todos los montajes de más de 300 CV que hemos construido llevan también bobinas Bosch. Por supuesto, tantas personas, tantas opiniones, y también hemos visto kits con las NGK Redtop (bobinas «Audi R8/2.0»), que nos gustaría comparar alguna vez. Pero hasta ahora, las bobinas originales nos han funcionado mejor y no hemos probado ninguna otra marca o tipo que haya supuesto una diferencia apreciable (tanto en la sensación al conducir como en el rendimiento medible).
Y hablando de bobinas mejoradas/de alto rendimiento, muchas personas perciben erróneamente una diferencia y se la atribuyen a esa marca o tipo de bobina en concreto tras sustituirlas. Si tu coche tiene 150.000 km y compras un juego nuevo, probablemente notarás un efecto positivo, claro, pero la realidad es que también lo habrías notado si hubieras montado un juego nuevo de bobinas Bosch originales. Así que nuestro consejo es: ¡no te dejes llevar por todo lo que se dice!
Efectos y ejemplos reales
Como hemos escrito arriba, existe una fase intermedia entre una bobina que funciona perfectamente y otra averiada que ya no funciona. Hace poco tuvimos un Giulietta QV TCT en el banco de potencia para ajustar el software. Al pisar el acelerador (en el banco), a bajas revoluciones (es decir, prácticamente sin carga y con poca presión del turbo), el coche retrasaba el encendido entre 3 y 5 grados en todos los cilindros (incluso vimos -7 en todos, pero no se guardó el registro 
), algo atribuible al 100 % única y exclusivamente a unas bobinas originales Bosch viejas y desgastadas. Se instalaron unas bobinas prácticamente nuevas y el problema desapareció de inmediato.
), algo atribuible al 100 % única y exclusivamente a unas bobinas originales Bosch viejas y desgastadas. Se instalaron unas bobinas prácticamente nuevas y el problema desapareció de inmediato.Otro ejemplo de la semana pasada: un Abarth 500 de 135 CV (IHI) que de serie funcionaba especialmente mal (por más de un motivo, pero eso lo dejamos para otra publicación). Ese coche llevaba primero bobinas NGK, que el actual propietario, con muy buen criterio, ya había sustituido por las Bosch originales, probablemente instaladas por el anterior propietario o taller.
Tras instalarlas, probablemente tuvo problemas de fallos de encendido (ya hemos solucionado muchos casos de ralentí irregular, tirones, etc., simplemente cambiando las NGK por las Bosch originales) y, en vez de instalar las bobinas correctas, el diagnóstico —la detección de fallos de encendido por parte de la centralita del motor— se hizo imposible al desactivar los códigos de avería correspondientes. Hoy en día ya pocas cosas nos sorprenden, pero esta tampoco la habíamos visto antes... 
Conclusión
Si todavía conduces con las bobinas que venían de origen en el coche, este tiene entre 8 y 10 años, supera los 100.000 km y tienes la impresión de que responde con menos brío al acelerador, funciona de forma menos suave, etc., ¡plantéate montar un juego nuevo! Esto también se aplica si abres el capó y encuentras NGK, Denso u otras marcas «extrañas».
¿Quieres comprar las bobinas adecuadas? Estaremos encantados de orientarte:
Alfa Giulietta:
Abarth 500/595/695:
