We hebben de afgelopen maand weer een paar autoโs op de dyno & voor onderhoud gehad met problemen ontstaan of veroorzaakt door slechte en/of praktisch defecte bobines dat we dachten, laten we weer eens een poging wagen tot een (hopelijk) informatieve post!
๐ฉ๐ฒ๐ฟ๐๐ฎ๐ป๐ด๐ถ๐ป๐ด๐๐๐ฒ๐ฟ๐บ๐ถ๐ท๐ป
Een bobine is in het algemeen niet een onderdeel wat veelal preventief vervangen wordt, terwijl dat om meer dan รฉรฉn reden wel een goed idee is. Wanneer de auto rijdt zonder merkbare klachten is het eenvoudig (en ook begrijpelijk) te denken dat de bobines nog goed zijn, terwijl er wel degelijk ook nog merkbare stappen qua werking zitten tussen een nieuwe en volledig defecte bobine.
Als je gaat googelen naar de geadviseerde vervangingstermijn kom je genoeg bronnen en meningen tegen maar in het algemeen kan je concluderen dat ergens tussen de 80.000-100.000 tot aan 150.000 kilometer het een goed idee is om een verse set te monteren. Wij adviseren sterk aan de lage kant van dit advies te zitten (dus 80-100dkm) en te voorkomen dat je wel een keer langs de weg staat met een auto die op 1 poot minder loopt, gaat misfiren met mogelijk enorme gevolgen als resultaat hiervan. Voor getunede motoren (en als je 2step launch control/flatshift of hardcut limiter door ons hebt laten in programmeren) is het nรณg belangrijker hier bovenop te zitten gezien er dan meer van de bobines gevraagd wordt.
๐ ๐ฒ๐ฟ๐ธ๐ฒ๐ป ๐ฒ๐ป ๐๐ฒ๐น๐ธ๐ฒ ๐๐ฒ ๐ธ๐ถ๐ฒ๐๐ฒ๐ป
We hebben zoveel merken voorbij zien komen in klantenauto's en zelf getest over de jaren heen maar het antwoord is heel simpel, de originele Bosch bobines (1.4 t-jet, 1.4 multiair & 1.75 TBi motoren) zijn de enige die wij monteren en adviseren.
We hebben 400PK (1.4 t-jet) gedaan op de originele Bosch bobines, ook hebben we jaren geleden al eens Japanse (merk โhighsparkโ) bobines getest op een Giulietta t-jet met forged motor zonder enig merkbaar verschil op de dyno (in een eerlijke vergelijking, beide nieuw) en alle 300+ PK setups die we gebouwd hebben zitten ook gewoon Bosch bobines in. Vanzelfsprekend, zoveel mensen zoveel meningen en ook wij hebben de kits met de NGK redtops (โAudi R8/2.0โ bobines) voorbij zien komen (en willen we graag eens vergelijken) maar tot nu toe werken de originele bobines voor ons het beste, hebben we nog geen ander merk/type getest die een merkbaar verschil gaf (zowel in 'gevoel' als aantoonbare prestaties).
En over geรผpgradede/performance bobines gesproken, veel mensen ervaren onterecht een verschil die ze toewijden aan die specifieke merk/type bobine na vervanging. Wanneer je auto 150k gelopen heeft en je koopt een nieuwe set voel je zeer waarschijnlijk een positief effect natuurlijk, maar de realiteit is dat dit effect er ook was geweest had je nieuw setje originele Bosch bobines gemonteerd.. Dus laat je niet gek maken is ons advies!
๐๐ณ๐ณ๐ฒ๐ฐ๐๐ฒ๐ป ๐ฒ๐ป ๐๐ผ๐ผ๐ฟ๐ฏ๐ฒ๐ฒ๐น๐ฑ๐ฒ๐ป
Als hierboven geschreven, er zit nog een fase tussen een perfect werkende en defecte, niet langer functionerende bobine in. Zo hadden we laatst een Giulietta QV TCT op de dyno voor software waarbij de auto bij op het gas gaan (op de dyno) laag in toeren (dus nog met praktisch geen belasting, lage turbodruk) 3-5gr ontsteking uit alle cylinders haalde (zelfs -7 gezien op alle, log niet opgeslagen 
) wat 100% toe te wijden is aan puur & alleen oude, versleten bobines (juiste, van Bosch) . Een zo goed als nieuwe set bobines erin en probleem is direct verdwenen.
) wat 100% toe te wijden is aan puur & alleen oude, versleten bobines (juiste, van Bosch) . Een zo goed als nieuwe set bobines erin en probleem is direct verdwenen.Ander voorbeeld was van afgelopen week, een Abarth 500 135PK (IHI) die het standaard bijzonder slecht deed (nu was dat om meer dan รฉรฉn reden, dat in een andere post) maar in die auto zaten eerst NGK bobines (die de huidige eigenaar heel verstandig zelf al naar de originele Bosch bobines had gewisseld) die waarschijnlijk door de vorige eigenaar/garage waren geplaatst.
Na het plaatsen waarschijnlijk last gehad van misfires (hebben al vele klachten van slecht stationair lopen, bokken, enz. opgelost door simpelweg de NGKโs om te wisselen naar de originele Bosch) en in plaats van dat ze de juiste bobines geplaatst hebben is de diagnose, detectie van misfiren in de motorcomputer door het uitzetten van de bijbehorende foutcodes onmogelijk gemaakt. Nu verbaast ons niet heel veel meer tegenwoordig maar deze hadden we ook nog niet voorbij zien komen.. 
๐๐จ๐ง๐๐ฅ๐ฎ๐ฌ๐ข๐
Als je nog met de bobines rondrijdt die origineel in de auto zaten en je auto is 8-10 jaar oud, heeft meer dan 100k gelopen en je hebt het idee dat hij wat lomer op het gas reageert, minder mooi loopt, etc. overweeg dan eens om een nieuwe set te monteren! Dit geldt ook als je je motorkap opent en NGK's, Denso's en andere 'vreemde' merken aantreft..
Wil je de juiste bobines kopen? Wij helpen je graag op weg:
Alfa Giulietta:
Abarth 500/595/695:
